Трамвайные вагоны. Историческая справка. В начале 7. 0 х годов XX века ленинградский завод ВАРЗ продолжил совершенствование цельнометаллического 4 осного трамвайного вагона. Во главе угла по прежнему стояло улучшение качественных и эксплуатационных показателей выпускаемых трамваев. Эксплуатация ЛМ 6. У некоторых вагонов после нескольких лет эксплуатации наблюдались отклонения от геометрии кузова в районе передней и задней площадок. В декабре 1. 97. 2 было выдано техническое задание на разработку модернизированного вагона ЛМ 6. М. Уже в следующем 1. Б. М. Кулакова был построен опытный вагон. ЛВС86 7186 советский и российский шестиосный сочленнный трамвайный вагон. ЛВС означает Ленинградский Вагон Сочленнный. Трамвай этого типа был разработан в 1986 году отсюда индекс 86 в названии вагона на ленинградском ЗРГЭТ ранее ВАРЗ, сейчас ПТМЗ Петербургский. Трамвай медленно едет, плохо разгоняется и тормозит решается своевременным обслуживанием рельсов, а также уничтожением вагонов типа ЛВС86 и заводов типа ПТМЗ. Трамвай раздалбывает дорогу, при переезде трамрельсов разбивается подвеска. Поэтому автомобилистам. Возможно, что тема и не новая. Возможно е обсуждали. Однако задаю казалось банальный вопрос для всех водителей и инструкторов трамвая КАК ПРАВИЛЬНО ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА ЛВС 86 К. Пожалуйста кто знает, согласно какого. Toysparovoz 18,015 views middot 326 middot Трамвай СанктПетербурга 54 ЛВС86К б. Проект ТРАМВАИ РОССИИ выпуск 11. Модель 7186. Кузову трамвая были преданы более строгие очертания за счет ликвидации выступающих частей на лобовых оконечностях передней и задней площадок и в районе средней двери. Так же была произведена реконструкция крыши, в ходе которой было ликвидировано крышевое остекление, увеличена высота боковых стекол и изменен угол их наклона. Вдоль крыши расположили пять вентиляционных люков, один из которых разместили над кабиной водителя. В салоне выровняли уровень пола, сидения установили на индивидуальные тумбы, внутри которых смонтировали нагревательные элементы, по типу вагонов КТМ 5. М3. Изменения коснулись и подвагонного оборудования подлежащее частому осмотру оборудование разместили вдоль бортов вагона. Для увеличения безопасности в электрические цепи вагона была введена блокировка движения вагона с открытыми дверями. Опытный вагон в 1. В 1. 97. 4 было построено еще 7 вагонов ЛМ 6. М. Первые 4 вагона были оборудованы ассиметричными однорычажными токоприемниками завода СВАРЗ типа АА 3. Устройства Трамвая Лвс-86' title='Устройства Трамвая Лвс-86' />Часть вагонов были сцеплены в поезда из двух вагонов по системе многих единиц. В августе 1. 97. 5 межведомственная комиссия рекомендовала ЛМ 6. М к серийному производству. В том же году было развернуто серийное производство. У вагонов с зав. В том же 1. Одновременно увеличилась величина форточек в салоне. Bm2F1BHTSck/maxresdefault.jpg' alt='Устройства Трамвая Лвс-86' title='Устройства Трамвая Лвс-86' />В 1. В этом же году был внесен ряд изменений в электрооборудование с целью повышения его надежности, и изменена вентиляция тяговых двигателей. В 1. 98. 6 году была выпущена партия вагонов с вынесением части электрооборудования в салон вагона. Электрические аппараты скомпоновали в специально установленном шкафу по левой стороне вагона за кабиной водителя. Устройства Трамвая Лвс-86' title='Устройства Трамвая Лвс-86' />С 1. Вагоны с заводскими номерами 1. ТИСУ и сцеплены в поезд по системе многих единиц. В годы производства в связи с нехваткой части электрооборудования, поставляемого московским заводом Динамо, часть вагонов передавалась заказчику без тяговых электродвигателей, пантографов и некоторых других узлов. Позднее вагоны дооборудовались на эксплуатационных предприятиях. На начало 1. 98. 3 года в Ленинграде таких вагонов было 2. В том же году был сконструирован и построен опытный прицепной вагон типа ЛП 8. ЛМ 6. 8М без кабины, место которой заняла накопительная площадка, аналогичная задней. Вагон не содержал электрооборудования, за исключением цепей управления барабанно колодочным тормозом. Вагон был направлен на испытания в трамвайный парк им. Скороходова. Испытания показали низкую надежность тормозной системы и повышенное воздействие на путь необмоторенных тележек. Впоследствии таких вагонов не строили. C 1. 98. 8 по 1. 99. ЛМ 6. 8М в двухстороннем исполнении. Вагоны получили вторую кабину в задней части, задняя дверь была перенесена с правого борта на левый, а средняя сдвинута на одно окно назад у части вагонов устанавливали с обеих сторон по две двери. На крыше было установлено два пантографа, часть электрооборудования расположили в салоне в шкафу за одной из кабин водителя. Г и были направлены для эксплуатации в пос. Черемушки, где стали работать на линии Черемушки Саяно Шушенская ГЭС. В Ленинграде двухсторонние вагоны использовались в пассажирском движении в конце 8. В 1. 98. 8 году производство ЛМ 6. М было прекращено в связи с серийным выпуском сочлененных вагонов ЛВС 8. Всего было выпущено 2. ЛМ 6. 8М. Из них 1. Архангельск, 1. 3 в Темиртау 3 в Горький и 3 в Череповец. На базе ЛМ 6. 8М было выпущено большое количество различных вагонов специального назначения рельсошлифовальные, вагоны вышки контактной сети, песковозы и другие. Технические подробности. Трамвайный вагон типа ЛМ 6. М предназначен для перевозки пассажиров по городским трамвайным путям и рассчитан для эксплуатации как одиночными вагонами, так и в составе двух вагонов с управлением по системе многих единиц. Трамвайный вагон четырехосный, имеет цельнометаллический кузов со стальной сварной рамой и каркасом, обшитым стальными листами толщиной 2 мм. С внутренней стороны каркас и обшивочные листы защищены от коррозии и покрыты шумопоглощающей мастикой. Для внутренней обшивки стен и потолка применен слоистый пластик пол выполнен из фанеры и сверху покрыт рифленым резиновым ковриком. В пассажирском салоне установлены два ряда мягких кресел с одной стороны одноместные, с другой сдвоенные, и три билетные кассы. В кабине водителя, отделенной от салона перегородкой, сосредоточена вся аппаратура управления вагоном. Дверь в кабину задвижная. В вагоне имеются три входные двери ширмового типа первая и третья шириной 1. Освещение вагона 2. ТЭН вентиляция естественная. Содержательный Анализ Результатов Учебной Деятельности В 1 Классе Образец на этой странице. Вагон радиофицирован, предусмотрена звуковая и световая сигнализация. На вагоне типа ЛМ 6. М применены четыре тяговых двигателя последовательно параллельного возбуждения типа ДК 2. Г7 позднее ДК 2. Г3, которые подрессорены и подвешены на тележке к поперечным балкам. Редуктор двухступенчатый. Питание электродвигателя постоянным током напряжением 5. В происходит от контактной сети через токоприемник пантографного типа. На вагоне установлен силовой многоступенчатый кулачковый контроллер типа ЭКГ 3. Б, имеющий 1. 7 позиций. Управление вагоном осуществляют при помощи кулачкового контроллера водителя КВ 4. Г с 1. 0 положениями главной рукоятки 4 ходовые М,Х1 Х3, 5 тормозных Т1 Т4 и ТР и нулевая позиция. Питание цепи управления производится железно никелевой аккумуляторной батареей, состоящей из 2. ЖН 1. 00 с номинальным напряжением 2. В наряду с аккумуляторной батареей установлен генератор типа Г 7. А с двигателем ДК 6. А. На вагоне предусмотрены быстродействующие аппараты токовой защиты, специальные реле для защиты электрической схемы от включения в случае отсутствия или недостаточности по величине напряжения, а также разрядники для молниезащиты. В кабине установлен отключатель групп тяговых двигателей типа ОМ 2. Б. Вагон оборудован электродинамическим, механическим и электромагнитным рельсовым тормозами. Механический тормоз с пневматическим приводом срабатывает при истощении для дотормаживания или при отказе служебного электродинамического тормоза. Кузов вагона опирается на тележки посредством пятников. Тележки мостового типа, не имеют явно выраженной рамы. Условно раму образуют два кожуха редукторов, в которых размещены оси колесных пар, и две продольные сварные балки прямоугольного сечения. К балкам приварены лапы для крепления к кожухам редукторов. Центральное подвешивание кузова выполнено в виде двойных спиральных пружин и резино металлических элементов. Колесные пары имеют подрезиненные бандажи с двумя резино металлическими дисками. Пневматическое оборудование вагона используется в качестве привода рычажно тормозной системы, для открывания и закрывания дверей, опускания подвагонной сетки, подачи звуковых сигналов, для управления реверсором ПР 7. В, стеклоочистителями и песочницами.